Fransa- Almanya Anlaşmasıyla 2035 CO2 Hedefi Yumuşayabilir; Britanya ‘Made in EU’ Statüsüyle İlişki Kapısını Zorluyor

Kısaca

Fransa ile Almanya arasındaki görüşmeler 2035 CO2 hedefinin yüzde 90’a sabitlenmesini önerebilir ve bu durum Britanya’nın EU iç pazarıyla ilişkilerini etkileyebilir. Plan, yerli içerik ve düşük karbon ürünler için kamu alımları kurallarında esneklik getirebilir; Fransa bu ürünleri AB sınırlarına bağlı tutmak istiyor. Karar, AB üyelerinin ve Avrupa Parlamentosunun onayına bağlı olup, küresel otomotiv tedarik zincirlerinde jeopolitik etkiler doğurabilir.

Ana mesele

Fransa ile Almanya arasındaki anlaşma, 2035 CO2 hedefinin yumuşatılmasıyla Britanya için “güvenilir ortak” statüsünün yolunu açabilir.

Ne değişti?

Fransa- Almanya planı, 2035 CO2 hedefinin yüzde 90 olarak sabitlenmesini ve ek telafilere ihtiyaç olmadan gevşetilmesini öne sürüyor.

Beni nasıl etkiler?

Okuyucular için otomotiv ve enerji maliyetleri ile ticaret akışında belirsizlik yaratabilir.

Ne oldu?

Fransa- Almanya, 2035 CO2 hedefini gevşetme yönünde ortak bir plan üzerinde çalışıyor.

Neden şimdi?

AB karbon baskısının politik ve ticari boyutları yeniden şekillenirken yakın bir mutabakat arayışını gösterir.

Neden önemli?

Hedeflerin gevşemesi, otomotiv ve enerji sektörlerinde maliyetler ve rekabet gücü üzerinde doğrudan etki yapabilir.

Kimler etkileniyor?

• AB üyesi ülkeler
• Otomotiv üreticileri
• Tedarik zinciri ortakları

Sektör ve piyasa etkisi

Otomotiv ve enerji sektörlerinde uyum ihtiyacı artar; ithalat ve ihracat akışları etkilenebilir.

Riskler

• İşlem maliyetlerinde artış
• Tedarik zinciri belirsizliği
• AB içindeki eşitlik tartışmaları

Takip edilmesi gerekenler

• AB Parlamento kararı
• Üye ülkeler arası ticaret ve yatırım akışları
• Britanya’nin ‘Made in EU’ durumunun uygulanmasıyle ilgili gelişmeler

Haberin tamamı

France and Germany are nearing a deal on cars that would water down EU-wide CO2 emission targets for 2035 and open the door for Britain to be treated as a trusted partner under the EU’s “Made in EU” rules, diplomats said.

The European Commission proposed last year that CO2 emissions from cars should drop by 90% from 2021 levels in 2035, but said automakers would have to close the gap to 100% by using low-carbon steel and alternative fuels.

Under the Franco-German plan, which still needs to be confirmed, the target would be set at 90% without the need for any further compensatory measures. The softened target is broadly in line with the wishes of German carmakers.

The joint plan also addresses an EU proposal that introduces local-content and low-carbon requirements for products bought through public procurement, public auctions or via subsidy schemes.

France has been pushing for these products to be limited to those manufactured in the European Union, while other EU members, including Germany, believe other countries, including those closely linked in automotive supply chains and free trade agreement partners, should be included.

The provisional Franco-German plan says that for the automotive sector “Made in Europe” should cover the EU’s 27 countries and other European partners that were part of the EU internal market on January 1, 2020.

That would include Britain, which left the EU single market at the end of 2020.

However, the joint plan does say that this inclusion should be subject to an agreement on full reciprocity, along with “dynamic alignment with EU conditions for investment from third countries and with EU trade protection measures.”

That could mean Britain having to adopt the measures the EU has taken to limit imports of Chinese-built hybrid and battery electric vehicles.

In Germany, the new CO2 reduction target could prove a challenge as the environment minister of the Social Democrats has suggested that the target could be cut to 95%, with a further 5-percentage-point reduction offset via low-carbon steel.

Even with a Franco-German deal, the two countries still would need to convince other EU members and the European Parliament for their plans to enter into force.

(Reporting by Philip Blenkinsop and Michel Rose; Editing by Cynthia Osterman)

Thank you! Please tell us what we can do to improve this article.

Thank you! % of people found this article valuable. Please tell us what you liked about it.

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Δ document.getElementById( "ak_js_1" ).setAttribute( "value", ( new Date() ).getTime() );

Kaynaklar

• Insurance Journal