Türkiye, süper yat üretiminde dünya ikincisi konumunda; vergi baskısı iç piyasa ve filo yenilemesini etkiliyor

Kısaca

Türkiye, 24 metre ve üstü süper yat üretiminde dünya ikincisi; Türkiye, Hollanda ile yarışta ikinci sırada. İtalya ise lider. Vergi oranı yüzde 29,6 olarak ifade ediliyor ve iç piyasadaki filo yenilemeyi zorluyor. Sektör temsilcileri ihracata odaklı büyümeyi sürdürmek istiyor; bu süreçte talep ve pazar yakınlığı avantaj olarak görülüyor.

Ana mesele

Türkiye, süper yat üretiminde dünya ikincisi konumunda olmasına rağmen vergi baskısı iç piyasayı etkiliyor

Ne değişti?

İtalya liderliğini sürdürürken Türkiye ihracatı odaklı büyümeyi hedefliyor

Beni nasıl etkiler?

Okuyucu, gemi-tekne sektörünün ihracata katkısını ve iç piyasanın yenileme baskısını anlar

Ne oldu?

Yat üretiminde dünya ikinciliği kaydedildi; 24 metre ve üzeri süper yat üretiminde Türkiye ikinci sırada.

Neden şimdi?

İtalya liderliğini sürdürürken vergi yükü iç piyasayı etkiliyor ve yenileme planlarını baskılıyor.

Neden önemli?

Türk gemi-tekne sektörü ihracata dönük büyümeyle döviz kazandırıyor; iç piyasa maliyet baskısıyla denge kurmaya çalışıyor.

Kimler etkileniyor?

• Yat üreticileri
• Ticaret ve ihracat şirketleri
• İç piyasa yenileme taleplerini karşılayan tedarikçiler

Sektör ve piyasa etkisi

Gemi-tekne ve lüks yat segmentinde rekabet ve ihracat odaklı büyüme etkisi

Riskler

• Vergi yükü iç piyasa talebini baskılayabilir
• Projelerin finansmanı ve yatırım kararları gecikebilir
• Pazar talepleri dalgalanabilir

Takip edilmesi gerekenler

• İç vergi politikalarındaki değişiklikler
• İhracat baskılarının ve maliyetlerin gelişimi
• Yat üretim kapasitesi ve proje sayılarındaki değişiklikler

Haberin tamamı

<p><strong>YAT </strong>ve Tekne Endüstrisi Derneği (YATED) Yönetim Kurulu Başkanı <strong>Murat Bekiroğlu, </strong>17-25 Ekim 2026 tarihlerinde İstanbul Ataköy Marina’da düzenleyecekleri <strong>“Bosphorus Boat Show” </strong>öncesi sektörü değerlendirirken söze, Türkiye’de oluşan üretim gücünden girdi:</p>

<p>- <strong>Son yıllarda yat üretiminde önemli bir ivme yakaladık. </strong>“Global Order Book 2026” <strong>verilerine göre 24 metre ve üzeri süper yat üretiminde İtalya’nın ardından dünya ikincisi olduk.</strong></p>

<p><strong><img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/storage/uploads/0/0/0/6acc5f68b8853-1791778664.png" alt="" width="700" height="266" /></strong>Türk yat üretimi sektörünün birkaç yıl öncesine kadar dünyada 3’üncü sırada olduğunu belirtti:</p>

<p>- <strong>Hollanda ikinci sıradaydı. Halen ülkemizdeki yat-tekne üreticilerinin elindeki 141 projeyle dünyada ikinci sıradaki yerimizi koruyoruz. İtalya, 562 projeyle liderliğini sürdürüyor.</strong></p>

<p>YATED Yönetim Kurulu Başkanı <strong>Murat Bekiroğlu </strong>ile <strong>“Bosphorus Boat Show”</strong>u ve sektörü konuşmak üzere buluştuk. <strong>Bekiroğlu</strong>’na YATED Genel Sekreteri <strong>Orhun Şentürk, </strong>Genel Müdürü <strong>Kadir Karakaya, </strong>YATED Fuarcılık A.Ş. Genek Müdür Yardımcısı <strong>Seda Zeynep Boyraz, </strong>YATED Kurumsal İletişim ve Pazarlama Sorumlusu <strong>Aysima Soybaş Aydeğer </strong>eşlik etti.</p>

<figure class="image" style="text-align: center;"><img src="/storage/uploads/0/0/0/6acc5f74cbbe5-1791778676.png" alt="" width="500" height="596" />

<figcaption><strong>Murat Bekiroğlu</strong></figcaption>

<p><strong>Bekiroğlu, </strong>esnek üretim kabiliyeti, kaliteli işçilik, özel üretim gücü ve Avrupa pazarlarına yakınlığın Türkiye’yi rakiplerinden ayırdığını bildirdi:</p>

<p>- <strong>Bu konumu koruyup daha da güçlendireceğimize inanıyoruz. Özellikle süper yat üretiminde büyük ölçüde ihracata yönelik çalışılıyor. Sektör, ülkemize doğrudan döviz kazandırıyor. Bundan sonra daha fazla tekne üretmeyi değil, katma değeri yükseltmeyi hedefliyoruz.</strong></p>

<p>Türkiye’nin gemi, yat ve bu alandaki hizmet ihracatının 2025 yılında 2 milyar 340 milyon dolar seviyesinde olduğunu vurguladı:</p>

<p>- <strong>2026 yılı ihracatının da aynı düzeyde gerçekleşmesini bekliyoruz. İhracat verisinde gemi, yat üretimi, bakım-onarım ve diğer hizmetler birlikte değerlendiriliyor.</strong></p>

<p>Yat-tekne ihracat verisini merak ettik, <strong>Murat Bekiroğlu </strong>tahminini paylaştı:</p>

<p>- <strong>İhracat verilerinde yat-tekne ayırımı yapılmıyor. Bizim tahminimiz yat-tekne ihracatımız 400-500 milyon dolar düzeyinde bulunuyor. Türkiye’den yat-tekne alan ülkelerin başında ABD geliyor. Avrupa ülkeleri de önde gelen pazarlarımız arasında yer alıyor.</strong></p>

<p>Bu noktada yat-tekne sektörünün iç pazardaki durumu üzerinde durdu:</p>

<p>- <strong>İç pazarda daralma yüzde 40’ları buldu. Bu daralma özellikle 5-15 metre tekne üretenleri daha çok etkiliyor. Yüksek üretim maliyetleri, döviz kuru ile maliyetler arasındaki uyumsuzluk, vergi yükü ve finansmana erişim sıkıntının nedenlerini oluşturuyor.</strong></p>

<p>- <strong>2017 yılında sektör temsilcilerinin girişimleriyle hükümet tekne-yat satışlarında ÖTV’yi sıfırlamış, KDV'yi yüzde 1’e indirmişti. Bu adım, iç pazarı canlandırmış, Türk Bayrağına geçişler artmıştı.</strong></p>

<p>2025 yılında tekne satışlarına yeniden yüzde 8 ÖTV konulduğunu, KDV’nin yüzde 20’ye yükseltildiğini anımsattı:</p>

<p>- <strong>KDV, ÖTV’li fiyattan hesaplandığı için toplam vergi yükü yüzde 29.6’ya ulaşıyor. Bu durum yerli tekne müşterisini yurt dışında satın almaya yöneltiyor.</strong></p>

<p>Şu noktanın altını çizdi:</p>

<p>- <strong>2017 yılında yapılan vergi indirimi kamu gelirlerini azaltmadı. Aksine ekonomik faaliyetlerin artmasıyla vergi gelirlerinde artış oldu. Tekne satışları artınca bu kurumlar vergisine yansıdı. Türk Bayrağına geçen teknelerde çalışanlar kayda girdi.</strong></p>

<p>2017 yılındaki vergi indirimleri sonrası Türk Bayrağına geçen tekne sayısının 7 bin 500’ü aştığına işaret etti:</p>

<p>- <strong>Bu tekneler büyük ölçüde Türk Bayrağında kaldı. Ancak, yeni tekne alımları için yurt dışı tercihi arttı. Yeniden yabancı bayrakta da artış başladı. Tekne ve yatların uluslararası hareket kabiliyeti yüksek. Vergi avantajı sağlayan ülkelere kolaylıkla kayılabiliyor.</strong></p>

<p><strong>Bekiroğlu, </strong>vergi düzenlemesinin ticari tekne kiralama sektörünü ciddi şekilde etkilediğini vurguladı:</p>

<p>- <strong> 20 teknelik bir charter filosu olan şirket, 10 milyon Euro’luk yatırımla filosunu yenilemeye kalksa karşısına 3 milyon Euro’luk vergi yükü çıkıyor. Bu durumda ülkemizdeki charter şirketleri filolarını yenilemekte zorlanıyor.</strong></p>

<p>Charter turizminde rakiplerin Yunanistan, Hırvatistan, İtalya ve Fransa olduğunu irdeledi:</p>

<p>- <strong>Rakip ülkelerde vergi avantajları, teşvikler ve finansman destekleri sağlanırken ülkemizde yatırım maliyetleri yükseliyor. Charter hizmetlerinde fiyatlar uluslararası rekabet nedeniyle istenildiği kadar da artırılamıyor.</strong></p>

<p><strong>Bekiroğlu, </strong>tekne satışları üzerindeki vergi oranlarının yeniden gözden geçirilmesi çağrısı yaptı:</p>

<p>- <strong>Vergi gelirlerine yalnızca tekne satışları üzerinden değil, sektörün tetiklediği ekonomik hareketliliğin yarattığı gelirler üzerinden bakılmasında fayda var. Yerli üreticilerin korunmasının sektörün ekosistemi açısından kritik önemi var.</strong></p>

<p>Süper yat üretiminde dünya ikincisi olmak sektörün göğsünü kabartıyor…</p>

<p>Ancak iç pazardaki daralma, tur şirketlerinin filo yenilemesini frenleyen vergi yükü, yat-tekne sektörüne, özellikle 5-24 metre segmentinde üretim yapanlara sıkıntı yaşatıyor…</p>

<h2><span style="color: #e03e2d;">Monaco’da gecesi 650, Göcek’te 2 bin Euro, 26 bin olan marina kapasitesi en az ikiye katlanmalı</span></h2>

Haberin tamamı için kaynak bağlantısını ziyaret edin.

Kaynaklar

• Ekonomi Gazetesi